現在、市場で主流の自動運転テストモデルの多くは新エネルギー車ですが、ライダーは自動運転を実現するための重要技術の1つです。半導体冷却技術は、lidarの重要なコンポーネント(レーザーダイオードや検出器など)が安定した動作温度範囲で動作することを保証します。

具体的には、TECモジュールは正確に温度を制御することによってレーザーの放射周波数と波長に対する環境の温度変化の影響を低減し、検出精度と信頼性を高めます。また、光検出器を冷却し、ノイズを低減し、信号品質を向上させ、システム全体の性能と安定性を向上させます。

TECモジュールは通常、ネジまたは留め金構造によってlidarのコア発熱部品(レーザーダイオードまたは検出器)の近くに取り付けられ、熱端はフィンラジエーターまたはヒートパイプに接続され、効率的に放熱します。部品間に熱伝導性の高い材料を接続し、効率よく熱を伝達します。

TECモジュールは、正確な温度制御、高速応答、小型、無振働などの利点があるため、レーザ波を安定させます。長くて、検出器の性能を最適化して、復雑な環境に適応することに代替がありません。

現在の新エネルギー自働車市場で、人々は車に備えつけた冷蔵庫の需要はますます上升しているや、アディウォンプラス、q界M9など、多くの人気車種に車載用冷蔵庫が導入されています。

クルマを選ぶときは、シートの快適さが先決です。半導体冷却技術の両方向温度制御能力は座席の温度調節のニーズを満たすことができます暑ければ温度を下げ、寒ければ温度を上げることで、乗り心地を底上げしています。

その具体的な応用原理は次のとおりです:半導体冷却シートとフィン、ファン、風道はモジュールを構成して、遠心あるいは軸流風機が外部の空気をモジュール内部に吸い込んで冷凍/加熱して、風道システムを通じて座席のクッションと背もたれ内部に均等に分布して、人々に座席の温冷の温度伝達を感じさせます。

半導体冷却技術は、自動車のバッテリーの温度管理に2つの応用があります。

1つ目は直接冷却する方法です半導体冷凍モジュールの冷麺を電池単体や電池パックの表面に密着させ、熱麺をフィンやその他の放熱装置に接続します。電池の温度が上がると、半導体冷却モジュールが電池表面の熱を吸収して熱面に伝え、放熱装置によって熱を周囲に放出します。

2つ目は熱管理システムに冷却シートを統合することです液冷回路に取り付けて、冷却液を冷却したり加熱したりします。あるいは、風冷システムに取り付けて、ファンと合わせて空気の温度を調節し、風冷効率を高めます。

このため、半導体冷却モジュールは冷却に直接触れることで熱を正確に放出することができ、液冷/風冷システムに統合して全体効率を向上させることができます。どちらも極端な環境での電池の安定性を高めることができます。

ドメインコントローラは、自動運転などの高性能コンピューティングが必要なタスクによく使われます。

大量のデータを処理していると、チップの温度が100℃以上になることもあります。従来の放熱方式は、サイズが大きく、レスポンスが遅く、ドメインコントローラの放熱ニーズに完全にフィットしませんでした。半導体冷却シートは、チップの表面から熱を迅速に「ポンプ」することができ、冷却速度は従来の放熱よりも3倍以上速いです。です。チップの寿命を延ばしてカーテンレートを下げることができます

また、冬の低温によるチップの立ち上げの遅れや、夏の高温による性能の低下などの問題に対して、半導体冷却技術は冷麺切り替えによって動作温度を20-50℃の最適な温度区間に維持することができます。